2025年9月25日晚，北京國家會議中心，雷軍第六次站在年度演講的舞臺上。這一次，他的主題是“改變”。
這不是一個輕松的話題。五年前，小米剛跨過2000億營收門檻，卻在高速增長背后陷入深層次的戰(zhàn)略迷茫。是從此安于“互聯(lián)網(wǎng)公司”的標(biāo)簽，還是毅然轉(zhuǎn)身，投身硬核科技的深水區(qū)？雷軍和小米選擇了后者。
而汽車，正是這場“改變”中最具象征意義的戰(zhàn)場。
圖源：小米
“過去五年，無論對小米還是對我個人，都是一場徹底的蛻變。”雷軍在演講中說道，“我們用五年腳踏實地的努力，重塑了小米的骨骼和靈魂。”小米汽車，成為這場蛻變中最具沖擊力的產(chǎn)物。
改變認(rèn)知：從“手機公司造車”到“全球性能標(biāo)桿”
2021年，當(dāng)小米宣布造車時，外界充斥著質(zhì)疑。“一家手機公司造車，能行嗎？”“新兵蛋子，憑什么挑戰(zhàn)百年工業(yè)？”就連雷軍自己也坦言，最初的目標(biāo)“今天想起來都是初生牛犢不怕虎”。
但小米汽車并沒有選擇保守的跟隨策略。相反，它從一開始就瞄準(zhǔn)了全球性能的制高點——紐北賽道。
“保時捷是我心中的神，我們能不能造一輛車，在紐北干翻保時捷？”一位工程師在線上會議中激動地提議。這個看似瘋狂的想法，最終成為小米汽車性能基因的起點。
然而，挑戰(zhàn)紐北并非易事。
2023年8月，小米首次聯(lián)系紐北官方，卻連續(xù)發(fā)出20多封郵件石沉大海。“對方提的第一個問題是：你們一家中國的手機公司，為什么要跑來刷紐北？”雷軍在演講中回憶道。
直到三個月后，小米的誠意與技術(shù)方案才打動了對方。而更戲劇性的是，原定2024年10月的測試日，連續(xù)兩天大雨，計劃徹底泡湯。
“跑紐北，第二個困難是什么？天氣。這是一個靠天吃飯的機會。”雷軍說。
但小米沒有放棄。10月28日，小米終于獲得“一圈的機會”——僅僅10分鐘。正是這一圈，SU7 Ultra原型車創(chuàng)下紐北總榜第三的成績，量產(chǎn)車更是刷新紐北量產(chǎn)電動車圈速紀(jì)錄。
“如果不是工程師發(fā)自內(nèi)心深處的熱愛和向往，如果不是我們始終堅持不肯放棄，小米絕無可能誕生這樣的奇跡。”雷軍感慨道。
從被質(zhì)疑到被敬畏，小米汽車用實實在在的成績，改變了全球汽車工業(yè)對中國品牌的認(rèn)知。
改變產(chǎn)品邏輯：從“摸著理想過河”到“走自己的路”
如果說SU7 Ultra是小米汽車的技術(shù)宣言，那么YU7則是其市場智慧的體現(xiàn)。
據(jù)介紹，2022年夏天，當(dāng)SU7還在開發(fā)關(guān)鍵階段時，YU7項目悄然啟動。彼時，理想L9憑借“彩電冰箱大沙發(fā)”的設(shè)計成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，不少車企紛紛跟進。
小米內(nèi)部也曾激烈爭論：是跟隨市場熱點，還是堅持自己的路徑？
“吵到最后，大家不得不制定了一個君子協(xié)議：實在吵不下去，相互拉黑24小時，冷靜一天再接著吵。”雷軍笑著說。
最終，小米選擇了“為駕駛者設(shè)計一輛好看好開的SUV，兼顧家庭使用”的路線。這是一個冒險的決定——運動型SUV在大眾市場少有成功先例。
但小米用數(shù)據(jù)證明了選擇的正確性：YU7家庭用戶占比69%，有孩家庭占比85%。“哪怕是買了一輛SUV，在大多數(shù)時候仍然是一個人開。”雷軍說。
更令人印象深刻的是，小米在最后一刻將原定620公里續(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)版直接替換為835公里的長續(xù)航Pro版，且定價不變。“采購的同學(xué)差點哭暈在廁所里。”雷軍笑稱。
這一舉動，不僅體現(xiàn)了小米對用戶需求的深度洞察，更展現(xiàn)了其“體驗平權(quán)”的決心。
“科技平權(quán)、體驗平權(quán)，就是小米的目標(biāo)。”雷軍在發(fā)布會上反復(fù)強調(diào)。
改變服務(wù)邏輯：從“效率優(yōu)先”到“工匠精神”
如果說YU7是產(chǎn)品層面的突破，那么“小米定制服務(wù)”則是服務(wù)邏輯的根本變革。
在“效率為王”的時代，定制服務(wù)似乎與規(guī)模化生產(chǎn)背道而馳。它要求量身定制、工匠精神，對供應(yīng)鏈、工藝、管理都是極大挑戰(zhàn)。
“這項服務(wù)非常復(fù)雜，成本很高。你需要專屬的設(shè)計團隊、稀缺物料，很多工序要靠技師手工完成。”雷軍坦言，“全球只有幾家豪車品牌才做得了。”
圖源：小米
但小米依然選擇了推進。紫水晶車漆采用雙層清漆、精拋工藝，耗時50小時；定制輪轂需20多把刀頭削切11小時，全程40小時完成。
“我還希望能讓更多人享受到頂級豪車的體驗。”雷軍說。
這項服務(wù)每月僅限40臺，起訂門檻10萬元，卻標(biāo)志著小米從“制造”向“智造+匠造”的轉(zhuǎn)型。
在北京小米汽車工廠店，占地400余平的定制服務(wù)中心成為用戶與工匠直接對話的空間。“你甚至可以親手參與皮具的制作。”雷軍介紹。
這種“可見可觸可參與”的服務(wù)模式，不僅是商業(yè)邏輯的改變，更是品牌與用戶關(guān)系的重構(gòu)。
改變底層技術(shù)：從“單點突破”到“系統(tǒng)重構(gòu)”
小米汽車的改變，并非孤立的產(chǎn)品成功，而是基于底層技術(shù)的系統(tǒng)性突破。
2025年，小米自研的3nm芯片玄戒O1正式發(fā)布，使小米成為中國首家、全球第四家具備3nm先進制程設(shè)計能力的公司。
在汽車領(lǐng)域，SU7系列成為20萬以上最暢銷轎車，YU7創(chuàng)下18小時鎖單24萬的行業(yè)紀(jì)錄。
更重要的是，小米逐步構(gòu)建起“人車家全生態(tài)”的技術(shù)閉環(huán)。從手機到汽車，從家電到芯片，小米正在打造一個以用戶為中心、數(shù)據(jù)互通、體驗無縫的智能生態(tài)。
“我們從一家互聯(lián)網(wǎng)公司堅定的邁向了智能制造的新戰(zhàn)場。”雷軍說。這種改變，不僅是業(yè)務(wù)范圍的擴展，更是技術(shù)邏輯、組織能力、戰(zhàn)略視野的全方位重構(gòu)。
五年來，小米研發(fā)投入從93億元增長至300億元，研發(fā)人員從1萬人翻倍至2萬人。更重要的是，小米吸引了一大批像阿燦這樣的“癡迷者”。
阿燦是小米首席測試車手，童年在家鄉(xiāng)修車廠長大，大學(xué)泡在汽車論壇，業(yè)余時間苦練賽車并多次奪冠。得知小米造車后，他毅然舉家搬遷加入團隊。
“正是這樣一群熱愛汽車、野心勃勃的工程師，讓小米汽車有了靈魂。”雷軍說。
組織文化的改變，是小米能夠持續(xù)創(chuàng)新的根本。從“互聯(lián)網(wǎng)速度”到“硬核耐力”，從“用戶參與”到“工程師文化”，小米正在形成一種新的組織基因——既保持敏捷，又堅守長期主義。
未來之變：小米汽車的下一個五年
改變從未停止。
雷軍在演講中透露，YU7已在紐北賽道開啟測試，未來將繼續(xù)打磨底盤與駕控，目標(biāo)成為“最好開的SUV”。
圖源：小米
同時，定制服務(wù)也將逐步擴展車型與項目，聯(lián)合、PPG等頂級供應(yīng)商，計劃三年內(nèi)推出100款車漆。
更重要的是，小米將繼續(xù)推進“科技平權(quán)”，讓高端技術(shù)不再是少數(shù)人的特權(quán)。
“改變本身就是希望。路可以重走，夢可以重做，未來可以重新書寫。”雷軍在演講結(jié)尾時說。
結(jié)語：小米汽車的五年，改變了外界對中國汽車“低端跟隨”的刻板印象，改變了產(chǎn)品定義中“盲目跟風(fēng)”的行業(yè)慣性，改變了服務(wù)邏輯中“效率至上”的單一價值觀，更改變了一家公司的技術(shù)底座與組織基因。
這也進一步印證，只要敢于破局、堅持信念，任何企業(yè)與個人，都有機會“逆天改命”。
正如雷軍說：“從迷茫到蛻變，有時隔著萬水千山，有時只隔了一層窗戶紙。”